Analyse af anvendelsen af ​​RFID-teknologi i automatiserede lagerpladser

Med den hurtige udvikling af informationsteknologi er der sket Store fremskridt inden for havneproduktion og -forvaltningsteknologi. Det intelligente niveau af automatiserede broer i havnegården er blevet et vigtigt mærke for at forbedre terminalens produktivitet. Toldkontorer på forskellige steder fokuserer på moderne videnskabelige og teknologiske midler, stræber efter at opbygge en ny og bekvem fortoldningsmodel, og yde god forvaltning og tjenester i import og eksport links.

Blandt det globale havne- og broudstyr udgør dækkraner (herefter benævnt dæktypekraner) en større andel, mens jernbanekraner udgør en mindre andel. Derfor er udviklingen af automatiserede og intelligente grønne porte uadskillelig fra dækkraner. På samme måde vil automatiseringstransformationen af dækkraner spille en positiv rolle i at fremme automatiseringen og intelligensen af grønne havne og virksomheder, der fremstiller havnemaskiner. Under de nuværende standardbetingelser for containerinformationshåndtering kombineres moderne computerteknologi, moderne elektronisk teknologi, softwareteknologi, databaseteknologi og RFID-teknologi for at opnå effektiv dataindsamling, automatisk udstyrskontrol og automatisk forretningsbehandling ved automatiserede gårdindgange. Gårdsystem.

Det er værd at bemærke, at RFID-teknologien har sin egen særegenhed, og det er nødvendigt grundigt at overveje egenskaberne ved on-site maskineri og driftsmiljø, faktiske brugskrav, intelligente radiofrekvensteknologiimplementeringskoncepter og overordnet operationel funktionsstruktur og andre nøgleaspekter i planlægning og design, og integrere RFID intelligent design med taoisme. Det bruges i forbindelse med portsystemet og integreret i terminalgårdens ledelse. Det er designet og implementeret baseret på strukturen og funktionen af hele produktionsdriftssystemet. Det er uafhængigt af hinanden og har mange interaktioner og korrelationer med andre driftsundersystemer i havnen, hvilket i sidste ende giver en funktion til terminalen. Komplet, avanceret udstyr, let at betjene, sikkert og pålideligt, økonomisk integrationsløsning for investeringsautomatisering.

1. Systemdesign

RFID- og gatesystemarkitekturen konfigureret ved terminalens automatiserede gårdindgang er designet som en trelagsarkitektur. Designideen for den trelagede arkitektur er baseret på grænsefladestandardisering, som fuldt ud opfylder systemets skalerbarhed og fleksibiliteten i systemsammensætningen.

Systemdesign ideer:

1. Levere en enhedsforbindelsesramme for systemsoftware og hardware-standardgrænseflader (inklusive RFID-læse- og skriveenheder, køretøjsdetektorer osv.), levere originale data til produktionsstyringssystemet og samtidig være ansvarlig for koblingskontrol af udstyret. Systemet giver sømløse integrerede forbindelser, og forskellige enheder kan arbejde uafhængigt eller koordineret under kontrol af systemets timing-kontrollogik.

2. Brug moderne avanceret softwareteknik til at levere informationsbehandlingssystemarkitektur baseret på forretningsprocesser og rimeligt standardisere dataflowet. Det giver også et brugervenligt, brugervenligt klientoperativsystem. Designet af arkitekturen følger avancement, skalerbarhed, fleksibilitet og standardisering.

1.2 Systemdesignarkitektur

Den smarte gård RFID og gate system struktur er et tre-lags arkitektur design. Det første lag er klienten (brugergrænsefladen), som giver brugervenlig adgang til systemet; det andet lag er applikationsserveren, som er ansvarlig for implementeringen af forretningslogik; det tredje lag Det er en dataserver, ansvarlig for lagring, adgang og optimering af datainformation. Da forretningslogikken udtrækkes til applikationsserveren, reduceres byrden på klienten kraftigt, så det kaldes også en tynd klientstruktur.

1.3 Systemarkitektur fordele

Trelagsstrukturen tilføjer en applikationsserver til den traditionelle tolagsstruktur, behandler applikationslogikken separat, så brugergrænsefladen og applikationslogikken er placeret på forskellige platforme, og kommunikationsprotokollen mellem de to defineres af systemet selv . Dette strukturelle design tillader applikationslogik at blive delt af alle brugere, hvilket er den største forskel mellem to-lags applikationssoftware og tre-tier applikationssoftware.

For det første ved at opdele hele systemet i forskellige logiske blokke, applicaUdviklings- og vedligeholdelsesomkostninger for systemer reduceres betydeligt. Strukturen i tre lag adskiller præsentationsdelen og forretningslogikdelen i henhold til klientlaget og applikationsserveren. Kommunikation mellem klienten og applikationsserveren, applikationsserveren og databaseserveren og dataudveksling mellem heterogene platforme kan alle udføres gennem middleware eller relaterede programmer til implementering. Når forretningslogikken i databasen eller applikationsserveren ændres, behøver klienten ikke at ændre sig, og omvendt, hvilket i høj grad forbedrer genanvendeligheden af systemmoduler, forkorter udviklingscyklussen og reducerer vedligeholdelsesomkostningerne. For det andet er systemets skalerbarhed væsentligt forbedret. Modulære systemer er nemme at udvide i både lodret og vandret retning: på den ene side kan systemet opgraderes til en større og mere kraftfuld platform, og samtidig kan skalaen øges passende for at forbedre netværksapplikationen af system. Fordi det slipper af med begrænsningen af systemisomorfi, bliver distribueret databehandling mulig.

1.4 Implementering af systemarkitektur

Det intelligente RFID automatiske identifikations- og portsystem bruger den identificerede køretøjsinformation kombineret med terminaldriftsstyringssystemet til at levere datasammenligning for indgangsoperationen, dynamisk levere driftsinformation til fjernbetjeningspersonalet og give alarmer og advarsler for forskellige fejlmeddelelser . antydning. For et så komplekst system bestemmer den anvendte systemdesignstruktur direkte systemets stabilitet, pålidelighed og praktiske funktion. Dette systemdesign vedtager en tre-lags softwaresystemarkitektur for at balancere ressourceudnyttelsen af hele systemet af forskellige hardwareenheder og relaterede systemer, optimere systemressourcer i størst muligt omfang og gøre systemet fleksibelt, nemt at bruge og vedligeholde, stabilt i drift, og god i åbenhed, fleksibel udvidelse og hierarkisk skalerbarhed.

2. Systemsammensætning

Det terminalautomatiserede RTG-gårds RFID-system består af tre dele: RFID-dataindsamlingssystemet, RTG-kanalbarrieresystemet og udgangsbarrieresystemet.

2.1 RFID-dataindsamlingssystem

RFID-dataindsamlingssystemet består af elektroniske nummerplader, ultrahøjfrekvente RFID-læsere, RFID-antenner, indlejrede værter, elektromagnetiske induktionsspoler, køretøjsdetektorer osv. I gården er RFID-krydsningssystemet for svagstrømsboks installeret på krydsende metal stang, er RFID-antennen installeret på metalstangens dørkarmstang, og RFID-kortlæsere, industrielle computere, netværkskontakter, køretøjsdetektorer og andet udstyr er installeret i udstyrsboksen. Som vist i figur 4. Den elektroniske RFID-brik er fastgjort til køretøjets forrude og udløser kortlæsning gennem krydset.

2.2 RTG kanal gate system

Når RTG'en skifter til en anden gård, skal fjernbetjeningscentret vide, at RTG'en forlader eller går ind i en anden gård, så et RTG-kanalportsystem er sat op til dette formål. Efter at have modtaget bevægelseskommandoen er sikkerhedspersonalet ansvarligt for at åbne RTG-kanalporten manuelt eller via trådløs fjernbetjening. Efter at alle RTG'er er bestået, og sikkerheden er bekræftet, kan kanalen lukkes manuelt eller via trådløs fjernbetjening ved at slippe stangen på stedet.

2.3 Køretøjets udgangsbarrieresystem

Hovedfunktionen af køretøjets udgangsbarrieresystem er at forhindre køretøjer i at komme ind i gården i den modsatte retning. Den består af udgangsport, køretøjsdetektor, netværkskontrol og jordinduktionsspole. Når køretøjet forlader og nærmer sig udgangen, udløses løftestangen, og porten løfter stangen for at frigøre køretøjet. Efter at have forladt kanalen og forladt drop pole ground sense, taber barriereporten automatisk stangen. Efter at køretøjet forlader barrieren og falder ned, sender barrieresystemet et køretøjs afgangssignal til fjernbetjeningscentret i havnen gennem netværkscontrolleren, hvilket letter baggrundsstyringssystemet til at tælle køretøjsoperationer. Når et køretøj, der kører i den modsatte retning, kommer ind i den jordfølende spolebarriereport med nedadgående stang, løfter det ikke stangen.

3. Implementeringseffekt

Efter at den funktionelle fejlsøgning og test af RFID- og portsystemerne i terminalgården var afsluttet, blev fire automatiserede dækkraner i de to værfter taget i brug. Ydeevnen af RFID- og portsystemerne i gården er stabil, og hele gårdautomatiseringssystemet er i god stand. Den vellykkede ansøgningaf dette system reducerer ikke kun driftstrykket for operatørerne af det automatiske dækkran-fjernbetjeningscenter, men gør det også muligt at forstå situationen for lastbilerne, der kommer ind og forlader værftet. Gør driften af det automatiske dækkran automatiske planlægningssystem mere rimeligt.

4. Konklusion og udsigter

Systemet kan ikke kun automatisk identificere nummerpladenumre med RFID og realisere automatisk operationsverifikation under havneoperationer, men kan også kontrollere den hurtige åbning af porte i gården, hvilket bringer bekvemmelighed til havnestyring og effektiv drift. Systemets hardwarestruktur er enkel, investeringsomkostningerne er lave, og den er nem at implementere. Den er meget velegnet til store containerterminaler med ubemandet styring af containerområdet og har god industrifremmeværdi.