Etablering af produktionsdatabase for lakering af personbiler baseret på RFID-teknologi

1. Introduktion

Med folks stigende personlige efterspørgsel efter biler, har bilproduktionen bevæget sig mod en forbrugerstyret model. Nuværende bilproduktion er kendetegnet ved: produktdiversificering, serialisering, mixed-flow produktion, batchcentraliseret produktion og hurtig markedslancering. Ud over at formulere effektive produktionsplaner skal bilproducenter også etablere en effektiv og stabil informationsplatform for at opnå effektiv overvågning og styring af kropsinformation.

1.1 Introduktion til RFID-system

RFID-teknologi (Radio Frequency IDentification), det vil sige trådløs radiofrekvensteknologi, kan læse og skrive informationer om køretøjets karosseri effektivt, i realtid og præcist. Den består af en interrogator (eller kodelæser) og mange transpondere (eller kodebærere). Dens arbejdsprincip Efter at kodebæreren kommer ind i magnetfeltet, udsender kodelæseren (antenne på kodelæseren) radiobølgeenergi med en bestemt frekvens til kodebæreren for at drive transponderkredsløbet til at udsende de interne data. På dette tidspunkt vil kodelæseren følge Sekvensen modtager og fortolker dataene og sender dem til applikationsprogrammet for tilsvarende behandling.

1.2 Den praktiske betydning af at indføre RFID i malerdatabasen

Informatiseringsproduktionsstyring har altid været et vigtigt led for fremstillingsvirksomheder for at forbedre produktionseffektiviteten og spare omkostninger. Et vigtigt Værktøj til belægningsinformation er kodelæseren og det understøttende datatransmissionssystem. Det er dog vanskeligt at justere præcisionen af traditionelle almindelige infrarøde gennemstrålekodelæsere, opbygge et kommunikationsnetværk og etablere en komplet maledatabase. Med vedtagelsen af RFID-teknologi kan data dække alle aspekter af malerproduktionslinjen, såsom køretøjstype og farveinformation, der bruges til at detektere den hvide krop, der kommer ind i maleriet, information om tilbehør, der bruges på hver station, information om robotten farveændringer og off-line til slutmontering. Samtidig er mange informationer såsom dele og komponenter, der skal klargøres til slutmontering, meget bedre end traditionelt informationslæseudstyr.

2. Koncept for etablering af database baseret på RFID-system

2.1 Opdelingsstruktur for databasenetværk

Kommunikationsstrukturmæssigt hører RFID til I/O-laget, malerdatabasen hører til CCR-laget, og IT-afdelingens ALC hører til ERP-laget, som vist på figur 1. Etabler en coating-database på CCR-niveau, og ring til de nødvendige data til enhver tid. Administrationsmulighederne for dele (SP), undervisningskøretøjer, omlakering af køretøjer og tomme køretøjer er væsentligt forbedret, og dataene for normale produktionsbilkarosserier kan hentes og verificeres. afgørende rolle. CCR-lagdatabasen forbinder maleriproduktions-PLC'en og IT-afdelingens ALC-system gennem den tilsvarende kommunikationsprotokol. Systemstrukturen er vist i figur 2. Dets netværksopdelingsprincipper:

1) Det overordnede netværk er opdelt i 4 ringnetværk til netværk. (cc-link IE kontrol)

2) CCR fungerer som masterstation for tre netværk og opsætter netværksmoduler til at kommunikere med undernet.

3) CCR opsætter tre optiske fibernetværksmoduler til at kommunikere med alle PLC'er på stedet.

4) Det underliggende I/O-udstyr kan bruge Mitsubishi eller andre mærke PLC-systemer.

2.2 Grundlag for etablering af database baseret på RFID-teknologi

Kommunikationsprotokollen, der anvendes i etableringen af databasen, er vist i figur 1. Databasen er hovedsageligt ansvarlig for at modtage VIN DATA, sende køretøjsmodelinformation og indsamle udstyrsinformation. Der vil automatisk blive skrevet en log for hver kommunikation. Når der kommunikeres med ALC, vil oplysningerne om hver arbejdsstation blive meddelt ALC. Efter at have modtaget det, vil ALC spørge, om det er nødvendigt at sende forskellige kropsoplysninger såsom VIN-nummer. Når PA-ON-arbejdsstationen er sat ind i PA-ON-stationen, vil databasen anmode om dataene, og ALC sender alle kropsoplysningerne. Informationen sendes til databasen; på andre arbejdsstationer vil databasen ikke anmode om kropsdata fra ALC, og kommunikationen vil blive afbrudt på dette trin, hvilket sparer meget kommunikationstrafik og kommunikationstid. Når databasen kommunikerer med den nederste ende, vil den først kommunikere med CCR's PLC. CCR's PLC er ansvarlig for at sende de data, der er indsamlet på stedet, til databasen. Databasen vil hente required information til feedback baseret på de sendte oplysninger. CCR's PLC modtager efter oplysningerne er tilbageført, vil de blive sammenlignet med de oplysninger, der indsamles på stedet for at afgøre, om der skal frigives eller anmodes igen. Alle data fra CCR's PLC kommer fra de data, der indsamles af RFID-systemet på stedet.

3. Implementeringsform for database i belægningsproduktionslinje

3.1 Anvendelse af RFID-system i maling

Baseret på RFID-systemets gode læse- og skriveydeevne og lageregenskaber med stor kapacitet etablerede vi en kommunikationsmetode baseret på denne teknologi og kodelæserens installationsplacering, som vist i figur 3. Før hver vigtig arbejdsstation, vil være Bekræft oplysningerne.

Detaljeret beskrivelse af hvert punkt:

1) PA-ON: WBS overfører kroppen til PA. Her scanner den VIN-koden og kommunikerer med ALC. Kropsinformationen i ALC-serveren, der svarer til VIN-koden, gemmes i RFID, og informationen gemmes i CCR-databasen. Her er manuel genlæsning og skrivning muligt.

2) ED-IN: Læseren læser kropsinformationen fra PA-ON, sender køretøjsmodelinformationen til den elektroforetiske ensretter og verificerer den med informationen i CCR. Den har manuelle genlæse- og skrivefunktioner.

3) ED-HANGER/ED-DOLLY: Sprederen overføres til vognen, og RFID læser kropsinformationen fra ED_IN sprederen. Efter overførslen er gennemført, skrives kropsoplysningerne til vognen, og oplysningerne gemmes i CCR. manuel indgrebsoperation

4) SEALER: Send oplysningerne, der passerer dette punkt, til CCR.

5) UBC: Overscanningspunktet sender køretøjsmodeloplysningerne til robotten og verificerer oplysningerne i RFID'en med CCR-databasen, hvilket giver genlæsnings- og skrivefunktioner for manuel intervention.

6) WIPE: Overscan læser RFID-informationen, verificerer den med informationen i CCR-databasen og sender den derefter til WIPE og den kinesiske malerrobot, mens den kommunikerer med ALC.

7) TOPCOAT: Læs RFID-oplysningerne ved overscanningspunktet, verificer dem med oplysningerne i CCR-databasen, og send dem derefter til malerrobotten.

INSPEKTION: Læs RFID-oplysninger ved overscanningspunkter og verificer dem med oplysningerne i CCR-databasen.

9) GBS: Læs RFID-oplysningerne ved overscanningspunktet, og verificer dem med oplysningerne i CCR. Kropsoplysningerne kommer ind i GBS-lagerområdet og vil blive gemt i CCR-databasen.

10) REPAIR-IN: Læs RFID-oplysningerne ved overscanningspunktet, verificer dem med oplysningerne i CCR'en, indtast kropsoplysningerne i reparationsområdet, og gem oplysningerne i CCR-databasen.

11) PBS-IN: Overscanningspunktet sender oplysninger om køretøjets model til transportudstyret, som sorterer køretøjets karosserier. Samtidig gemmes oplysningerne i CCR'en, og køretøjets karosserioplysninger sendes til ALC'en. Dens terminalcomputer viser oplysninger om køretøjets karosseri i hver sekvens.

12) PA-OFF: Overscanningspunktet sender køretøjsmodeloplysninger til CCR, udfører dataverifikation og sender derefter oplysningerne til ALC.

Maleriet kan installere 13 kodelæsere, og der er monteret en kodeholder på hver spreder og vogn, der bærer karosseriet. Det er et 128-byte datalagringsmedium, som tildeles karrosseri-VIN-nummer, karrosseriproduktionsår, køretøjstype og model, afledning, udvendig belægningsfarve, indvendig belægningsfarve, produktionsnummer, lastvognsnummer, indvendig tætningsrobot JOB-nummer, UBC-robot JOB-nummer, saltkorrosionskode, strudsefjer-robot JOB-nummer, mellembelægning JOB-nummer, øvre belægningskøretøjsmodel, topbelægningsfarvenummer, lakfarvenummer, lakvognsmodel, tidsstempel for hver station, cyklusnummer tidspunkter for vognen, særligt kropsbrugsnummer, SP-delebrugsnummer og andre oplysninger, og deres adresser er strengt tildelt.

3.2 Etablering af kommunikation mellem PA-0N inputstation og database

Først, efter at sprederen bærer bilens krop på plads, vil operatøren scanne VIN-nummeret og spredernummeret ved svejselinjen og indtaste dem i ALC-systemets terminalcomputer. Efter at ALC-systemet har opnået VIN-nummeret, vil det matche det med spredernummeret, og på samme tid, farveinformationen, Mange oplysninger såsom MTOC-nummer er bundtetsammen og sendes til maleridatabasen. Efter at databasen har fået oplysningerne, sender den alle informationerne til den formidlende PLC. Efter selvvurdering skriver den formidlende PLC informationen ind i taggen (TAG) og giver samtidig besked til CCR PLC. Når kommunikationen er afsluttet, vil CCR's PLC også sende færdiggørelsessignalet til databasen, som vil gemme data opnået fra ALC i databasen. På dette tidspunkt vil den nuværende bilkarosseri officielt have information under maling, og den begynder at gå ind i procesbehandlingsfasen. Blandt dem, hvis der opstår en fejl i kommunikationsprocessen, vil CCR's PLC ikke sende datasignaler til transportudstyret, men vil sende tilbage til ALC-systemet for at anmode om data igen. Efter at dataene er opnået, sendes de til transportudstyret igen for at fuldføre kommunikationsprocessen.

3.3 Etablering af kommunikation mellem andre stationer og database

Blandt kodelæserne på i alt 13 punkter i malerværkstedet, bortset fra PA-ON (input) og PA-OFF (offline), som udveksler en stor mængde data med IT-afdelingens ALC-system, de øvrige punkter kun kommunikere med ALC-systemet. Arbejdsstationen videregiver informationen, mens informationen fra andre arbejdsstationer transmitteres, og informationsregistreringen afsluttes af maledatabasen. Lastbilnummeret, der læses gennem transportbåndet, sendes til CCR's PLC-program. PLC-programmet konverterer datatypen og sender den til malerdatabasen. Databasen giver tilsvarende svar baseret på de ønskede data. Efter at transportbåndsudstyret har opnået de relevante data, vil et signal sendes tilbage til CCR'ens PLC-program. Efter at CCR'en har modtaget den, sender den et signal for frigivelse af transportbåndet for at frigive køretøjets karrosseri. Hvad angår kommunikationen af robotudstyret, vil robotudstyret kommunikere direkte med CCR, når kædebetingelserne er opfyldt, anmode om data, og databasen vil kalde dataene ud og sende dem til robotudstyret.

4. Konklusion

Denne artikel forklarer hovedsageligt de relevante etableringskoncepter og etableringsmetoder til etablering af en malerdatabase for personbiler baseret på RFID-teknologi. Det fokuserer på tre aspekter: anvendelsen af RFID-teknologi i maling, skabelse af kommunikationsprocesser med maleridatabasen, netværksstruktursammensætning og relateret ekspansionsvirksomhed. Under produktionen af et komplet køretøj går det gennem mange ledelseslinks og indeholder en masse ledelsesinformation. Etableringen af en RFID-database kan kompensere for den ulempe, at belægningsproduktionslinjen ikke har sin egen informationsstyringsplatform, hvilket giver virksomhederne mulighed for at forstå status for produktionslinjen på en rettidig og nøjagtig måde. Selvom introduktionen af RFID i den eksisterende malerproduktionsdatabasestyring vil medføre en stigning i relaterede omkostninger, vil dens applikationsomkostninger blive fortyndet af mange links, hvis fordelene ved RFID-applikationen kan drages fordel af forskellige relaterede forvaltningsområder. Naturligvis vil omkostningerne ved fremstilling af køretøjer blive betydeligt reduceret, og anvendelsesværdien af RFID vil blive yderligere forbedret, og de økonomiske fordele vil blive væsentligt forøget.