Levering af RFID-bagagehåndteringsteknologi som en service

Under tilsyn af International Air Transport Association (IATA) og som en del af kravene i IATA-resolution 753 har et russisk flyselskab og fire lufthavne afsluttet prøveoperationer af RFID-bagagesporingssystemer. Formålet med beslutningen er at kræve, at flyselskaberne nøjagtigt overvåger anskaffelsen og leveringen af hver taske inden juni 2018. Løsningen, kaldet Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System (HHRBTS), leveres af Hong Kong RFID-løsningsudbyderen. Den seks uger lange forsøgsoperation begyndte i begyndelsen af september og sluttede i slutningen af sidste måned.

Andrew Price, IATAs chef for lufthavnsdrift, sagde: "Bagage sammenlignes ofte med en fabrik, men har du nogensinde hørt om en fabrik, hvor der ikke er nogen registreringer og revisioner af ind- og udrejse?" Dette er den aktuelle tilstand i bagageverdenen. Denne sporingsaftale skal udvikle en bagageindtjekningsdata, som alle flyselskaber skal registrere for at reducere fejlhåndtering."

(Bagagehåndteringssystemet i Terminal T-E i Sheremetyevo har 16 RFID-læsepunkter, der hver bruger Impinj Speedway Revolution-læsere med integrerede dobbelte MTI Wireless Edge-antenner)

Vagapov sagde, at flyindustrien altid har haft en "kylling eller æg" problem, når det kommer til RFID-baseret bagagehåndtering. Lufthavnene vil have disse løsninger, men de bygger ikke infrastrukturen.

Derfor var det tænkt at udvikle en let-at-installere, as-a-service-løsning, der ville reducere barriererne for lufthavne og luftfartsselskaber, der anvender RFID-løsninger.

Leverer hardware, ERFID-server og software, så kunder (lufthavne og flyselskaber) kan kende tidspunktet for, hvornår bagagen tjekkes ved flyselskabets skranke, hvordan bagagen transporteres til flyet, om der opstår fejl, og ankomsttidspunktet til destinationen .

Denne teknologi hjælper med at reducere eller forhindre muligheden for forkert håndtering af bagage, fremskynder verifikation af bagagebelastning og forbedrer kundetilfredsheden ved at reducere sandsynligheden for fejl.

Tabt bagage er en stor omkostning for flyselskaberne. Hvis en passager ikke kan finde deres bagage, skal flyselskabet kompensere. Hvis flere flyselskaber i fællesskab driver en rute med flere segmenter, vil hvert flyselskab være forpligtet til at betale proportional kompensation baseret på de miles, det er ansvarligt for. Denne regel er uretfærdig, især over for de flyselskaber, der er ansvarlige for flest miles.

Pavel S. Markovich, bagageoperationschef for det russiske flyselskab Aeroflot, sagde: "Vi lever i informationsalderen, og information er den vigtigste ressource. Bagagesporing i lufthavnen, terminalen, forpladsen og afhentningsområdet sikrer, at bagagehåndteringsprocessen er fejlfri. .Hvis disse oplysninger går tabt, er den mindste konsekvens en stigning i bagagesøgningstiden. Den største risiko, vi står over for, er tab af bagage og kompensation til passagerer."

Vagapov sagde, at målet med prøvedriften af projektet er at give både flyselskaber og lufthavne mulighed for at forstå den reelle drift af teknologien. Fire lufthavne blev udvalgt. Moskvas Sheremetyevo Internationale Lufthavn (SVO) blev valgt som udgangspunkt, og tre andre lufthavne var destinationen: den Store og travle Prag Lufthavn, den lidt mindre Bologna Lufthavn og den meget lille Tallinn Lufthavn. Aeroflot er det vigtigste deltagende flyselskab.

Sheremetyevo Terminal T-E installerede denne teknologi ved hjælp af 16 læsepunkter, hver ved hjælp af Impinj Speedway Revolution-læsere integreret med dobbelte MTI Wireless Edge-antenner. Disse læsere er monteret på drivlinjen i den retning, som bagagen vil passere. Derfor kan systemet på ethvert sted registrere forkerte poser. Derudover er der installeret 16 RFID-printere i SVO Lufthavn, men de er ikke i brug i øjeblikket. Cirka 300.000 ultrahøjfrekvente (UHF) Avery Dennison-tags er i øjeblikket i brug.

I denne prøvekørsel gik passagererne ombord på fly fra SVO Lufthavn til tre andre lufthavne med bagagemærker påsat deres bagage. Vagapov sagde, at disse tags har indbyggede RFID-tags, og deres unikke ID-numre er bundet til destinationslufthavnsinformationen.

Når de er mærket med RFID-tags, placeres poserne på forseglede transportbånd til transport og passerer gennem op til fire screeningspunkter. Ved hvert RFID-tag-forespørgselspunkt for bagage sammenligner softwaren bagagens destination med transmissionsremmens aktuelle position for at sikre, at der ikke er nogen fejl i transporten. Hvis et forespørgselspunkt finder ud af, at bagagen er blevet overført til det forkerte overførselssted, er blevet fjernet eller ikke findes, vil softwaren fastslå, at der er et problem med overførselsprocessen og sende enpåmindelse til bagagedriftslederen. "Gennem dette system kan vi forstå status for hver pose," sagde Vagapov. Teknologien er designet til at forhindre enhver pakke i at blive transporteret til den forkerte ende. Vagapov forklarede, at softwaren er et cloud-baseret, flerlagssystem. Hver lufthavn gemmer en database lokalt for at klare netværksudfald, og softwaren gemmer også læste data på en cloud-server. "Lokale servere er der for at give redundans," han sagde.

I hver terminallufthavn er der installeret to Speedway Revolution-læsere med integrerede dobbelte MTI Wireless Edge-antenner i bagagekarrusellens læsseområde, en til læsning af standardstørrelsesbagage og en til læsning af storstørrelsesbagage (da de kommer fra forskellig transportbåndstransport). Efter at bagagen er losset fra flyet, sendes den til bagagekarrusellens indgang, hvor en installeret læser læser bagagemærkets ID-nummer for at identificere ankomsten til destinationslufthavnen. Samtidig vil softwaren også indsamle og gemme data ved ankomsten af bagagen til terminalen. Disse data kan så hjælpe med at finde den sidste læste position for en tabt taske.

Vagapov sagde, at prøvedriftsresultaterne viste, at teknologien perfekt nåede sine mål. "Resultaterne viser, at læsehastigheden er tæt på 100 %," han sagde.

Dets ingeniører stødte også på nogle vanskeligheder, som de ikke havde tænkt på før under projektets drift. Vagapov sagde: "Vi undervurderede kompleksiteten af disse systemer. Vi stødte på mange udfordringer, herunder håndtering af bagage, der ikke fulgte almindelige håndteringsprocedurer." Virksomheden sagde, at de i øjeblikket planlægger at implementere denne løsning i lufthavne og flyselskaber verden over. Vi forhandler også med en række flyselskaber.

Selskabets administrerende direktør Sergey Tsybouk sagde, at installationen i SVO Lufthavn tog i alt fem dage. Lufthavnene i Prag, Bologna og Tallinn tog kun 1 til 2 dage. Dette fulgte efter seks måneders kontraktforhandlinger og forberedelser. "På den tekniske side er vores system meget fleksibelt og nemt at installere. Det menneskelige element tager normalt meget tid og kræfter at finde ud af," han sagde.

Formålet med IATA's projektprøvedrift er meget simpelt. Price sagde: "Det, vi ønsker at se, er, at bagagen transporteres korrekt under boarding og ankomst til terminalen, og passagerer kan få deres egne pakker.&quote;

Efter prøvekørslen besluttede Aeroflot at fortsætte med at bruge teknologien. "Aeroflot er meget interesseret i at bruge denne teknologi til bagagehåndtering," sagde Markovich.

Vladimir Gavrilov, leder af bagageoperationer i Sheremetyevo Lufthavn, sagde, at Moskva Lufthavn har til hensigt at implementere denne teknologi permanent og håber, at alle parter vil deltage. Han sagde: "Vores lufthavn er klar til at bruge RFID-teknologi, men denne teknologi er desværre ikke populær. Vi håber, at flyselskaberne kan tilføje RFID-teknologi til eksisterende systemer. Dette kan ikke kun forbedre servicekvaliteten, men også spare omkostninger."

Marco Rossetto, automationsteknologi og driftsleder for udstyr i Bologna Lufthavn, sagde, at han havde et godt indtryk af teknologien. "Vi havde en meget vanskelig start, da vi havde brug for tilladelse fra flere parter til at installere systemet," forklarer han. "Men udstyret blev installeret meget nemt og hurtigt."

Rossetto sagde, at teknologien vil hjælpe med at forbedre passageroplevelsen ved at accelerere og øge hastigheden af bagagehåndteringsprocessen.