RFID-teknologi er blevet et vigtigt middel til at opbygge harmonisk transport

Den nuværende stigning i køretøjer er blevet et centralt styrings- og kontrolproblem for mange enheder. Tidligere brugte gatekeeperen eller ledelseskontoret papirkøretøjslicenser til at administrere hyppigt tilgåede køretøjer. Selvom fordelen ved denne metode er, at produktionen af kørekort er enkel, er dens mangler åbenlyse og kan ikke realisere intelligent og informationsbaseret indsamling. RFID-teknologien binder identiteten af den elektroniske RFID-brik (unik ID) til køretøjet, og køretøjets ind- og udkørselsstatus registreres i databasesystemet i realtid. RFID-radiofrekvensteknologi indsamler ikke-kontakt information fra langdistance bevægende mål, og systemet udfører automatisk styring ved at identificere den indsamlede information. RFID-teknologi er blevet et vigtigt middel til at opbygge "harmonisk transport"

RFID-teknologi er blevet et vigtigt middel til at opbygge "harmonisk transport"

Karakteristika og fordele ved RFID-teknologi til køretøjsidentifikation

Anvendelsen af RFID-teknologi til automatisk køretøjsidentifikation har været relativt moden i udlandet, hovedsageligt fordi RFID-teknologiens egenskaber er mere egnede til automatisk køretøjsidentifikation.

Anti-forfalskning: Hver RFID-mærkat har et globalt unikt ID-nummer og kan ikke ændres, så RFID-teknologien har en uovertruffen ydeevne mod forfalskning. Udover ID-nummeret er der også et DATA-område i RFID-tagget, hvor der kan skrives nogle dataoplysninger, hvis det er nødvendigt. Køretøjets nummerplade og køretøjets nummeroplysninger kan krypteres og skrives ind i dette område. Fra dette synspunkt har den også høje egenskaber mod forfalskning. Gennem læser-skribent-inspektionen af forbipasserende køretøjer kan køretøjer med falske certifikater eller ulovlige køretøjer let identificeres.

Anti-låning: Da oplysningerne om køretøjets nummerplade kan krypteres og skrives ind i mærket, og oplysningerne i systemdatabasen kan kaldes, kan det identificeres, om et bestemt køretøj har ret til at bruge dette kørekort (dvs. elektronisk mærke ), hvilket forhindrer køretøjets nummerplader i at blive brugt. Fænomenet med lån er at forene kørekortet og bilen eller at forene kørekortet, bilen og føreren.

Tyverisikring: Hvis et kørekort ved et uheld mistes, kan ovenstående metoder ikke kun bruges til at afgøre, om et køretøj har ret til at bruge kørekortet baseret på sammenhængen mellem køretøjets kørekortnummer og køretøjslicensen, men også ejeren kan også anmelde tab af kørekortet. Ugyldig, når et køretøj forsøger at komme ind eller ud ved hjælp af en mistet køretøjstilladelse, kan det identificeres.

Anti-adskillelse: Hvert elektronisk mærke er udstyret med en anti-adskillelsesfunktion. Efter installationen, når den er adskilt, vil den elektroniske tag ikke fungere, hvilket forhindrer den elektroniske tag i at blive genbrugt eller brugt til andre formål efter at være adskilt, hvilket sikrer, at den elektroniske tag er forbundet med det identificerede køretøj. Dann et en-til-en korrespondanceforhold og spille den egentlige mærkningsrolle af elektroniske tags.

I øjeblikket bruger det automatiske køretøjsidentifikationssystem RFID-teknologi i forskellige frekvensbånd, herunder 5,8GHz, 2,45GHz og 915MHz. Der er to hovedlejre af elektroniske tags: Aktive 2,45GHz og passive 915MHz. 915MHz passive tags kan nu nemt identificere mere end 10 meter (afstanden kan kontrolleres). Teknologien er relativt moden, kortene er tynde og mangfoldige, nemme at bære, og kortomkostningerne er lave. Det kan integreres og bruges med andre systemer; den har en lang levetid, stærk retningsbestemthed, åbenlyse omkostningsfordele, god vedligeholdelse og er let at blive accepteret af brugerne, hvilket er befordrende for markedsfremme. Føleområdet er relativt kontrollerbart. Kortholderen indsættes i forruden på en passende position, som fuldt ud kan opfylde kravene til non-stop trafik. Bilfilm og andre faktorer vil reducere kortlæseafstanden, men vil ikke påvirke normal genkendelse af trafik. 2,45GHz aktive tags styres i øjeblikket af ikke-motorkøretøjer (elbiler) og kan opfylde positioneringsbehov. Levetiden for 2,4G aktive elektroniske tags er 2-3 år og kræver udskiftning af batterier eller nye kort. Sammenlignet med UHF er det mere besværligt og forskellige frekvensbånd. Hver teknologi har sine egne fordele.

På nuværende tidspunkt bruger det intelligente trafikstyringssystem en række teknologier, hovedsageligt inklusive RFID-teknologi, billedgenkendelsesteknologi, datakrypteringsteknologi, multi-sensor informationsfusionsteknologi, computer- og netværksteknologi og andre førende internationalel og indenlandske tekniske midler ved hjælp af RFID-elektronik installeret på køretøjet. Etiketter og traditionelle nummerplader bruges som informationskilder, og systemadministrationsplatformen og dataserveren bruges som driftscenter. Den hurtige forståelse af køretøjsinformation reducerer i høj grad omkostningerne ved trafikinspektioner, forbedrer inspektionseffektiviteten og opnår målrettet, humaniseret og civiliseret trafikovervågning. Det er et stærkt og vigtigt middel til at opbygge "harmonisk transport".